Por internet se dice que este problema tiene solución y que es fácil y barata, con un cacharrito el HOT START FIX. En Ebay se puede encontrar.
Lo he colocado y FUNCIONA !!!.
La instalación en principio impresiona, al menos a mi, ..... eso andar enredando en los cables de las centralitas. Pero, es muy fácil.
El principio de funcionamiento del cacharino es sencillo: Con el motor caliente "engaña" a la centralita enviando una señal de motor frio durante los primeros 20 segundos. Se nota en varios efectos, UNO: se encienden los calentadores aunque esté caliente el motor. DOS: una vez que arranca el ralentí se mantiene algo más alto de los habitual, unas 1100 rpms, por cierto también en frio. TRES: A los 20 segundos el ralentí vuelve a sus 750 rpms habituales.
Es una caja, con electrónica dentro y 4 cables que hay que conectar a otros tantos de los que tiene la centralita de gestión del diesel. Viene con los conectores necesarios.
El montaje es fácil. ver fotos:
Empieza por levantar las tapas de la batería y de la ECU del diesel.
Desconectar el negativo de la batería y ...... seguir las instrucciones del fabricante del cacharito.
Yo lo he sujetado así a la caja de la batería, haciendo un pequeño agujero:
Después, se corta el cable que lleva la señal del sensor de temperatura del motor a la centralita. Es un cable azul-gris muy fino. En la foto está señalado por la punta del destornillador, una vez cortado y conectado a los cables de la caja "mágica":
Los cables traen pegatinas para no liarse, son esos papelitos blancos de la derecha.Y, finalmente, las señales de alimentación, masa y 12 voltios. No es necesario cortar cables ya que se proporcionan un par de conector de empalmes. Uno para la masa, como en este caso que se vampirea uno lo los multiples cables negros que hay en las cercanías de la centralita. El de 12 voltios hay que buscarlo más lejos, en el cable rojo-blanco que hay en el mismo alojamiento de la centralita para el relé de los calentadores.
